Zoekt u een oplossing die het wegrollen of voortijdig wegrijden van voertuigen aan het laaddock helpt voorkomen? Met het AWB systeem (Automatic Wheel-Blocking) van Hörmann blokkeert u het achterwiel van de vrachtwagen automatisch. Het systeem wordt vanuit de hal geactiveerd met één druk op de knop en communiceert helder met de chauffeur via een waarschuwings-/verkeerslicht. Zo beperkt u risico's op "vehicle creep" en vroegtijdig vertrek tijdens laden en lossen.
Wat is het AWB systeem?
Het AWB systeem is een automatisch wielblokkeersysteem dat de achterwielpositie vastzet zodra de vrachtwagen correct is gepositioneerd. Het systeem is ontwikkeld voor alle gangbare voertuigtypes - van pakketbus tot trekker-oplegger - en is gemaakt voor intensief gebruik aan drukke docks. De hydraulische en elektronische componenten zitten in een verzinkte behuizing die vuil en weersinvloeden buiten houdt.
Waarom dit telt voor u: minder incidenten, minder schade en meer duidelijkheid voor chauffeur en magazijnteam dankzij duidelijke signalering en bediening vanuit de beveiligde zijde van het gebouw.
Hoe werkt het AWB systeem in uw laadproces
- Aandocken
De vrachtwagen wordt netjes aan het perron gezet. - Activeren vanuit de hal
Uw medewerker activeert het AWB systeem met één knop. De blokkeerarm beweegt automatisch naar de juiste positie en drukt tegen het achterwiel. - Duidelijke signalering
Een waarschuwings-/verkeerslicht laat de chauffeur zien wanneer hij stil moet blijven staan en wanneer vertrek weer toegestaan is. - Laden en lossen
Met het voertuig geblokkeerd kan veilig worden gewerkt, ook bij heftruckbewegingen die anders tot “voertuigkruipen” leiden.
Waarom het AWB systeem loont
- Veiligheid zonder uitstappen - de chauffeur hoeft het voertuig niet te verlaten; bediening gebeurt binnen. Minder loopbewegingen in de gevarenzone.
- Voorkomt "vehicle creep" en te vroeg wegrijden - stabiliteit tijdens de hele laadcyclus.
- Past bij uw vloot - geschikt voor alle gangbare voertuigmaten en -modellen.
- Gebouwd voor buitenopstelling - componenten in een verzinkte behuizing tegen vuil en weer.
- Normen & veiligheid - het systeem voldoet aan de Machinerichtlijn 2006/42/EG, EMC-richtlijn 2014/30/EU en RoHS; veiligheidsniveau PL c volgens EN ISO 13849-1.
AWB systeem vs alternatieven
Welke past bij uw situatie?
| Oplossing | Werking | Bediening & signalering | Toepassing / integratie | Onderhoud | Voor wie |
|---|---|---|---|---|---|
| AWB systeem | Automatisch blokkeren van het achterwiel met beweegbare arm | Vanuit de hal, met waarschuwings-/verkeerslicht voor de chauffeur | Voor alle gangbare voertuigen; geschikt voor intensief gebruik buiten | Stevige, verzinkte behuizing beschermt componenten | Distributie, retail, 3PL, food, farma die uniforme veiligheidsprocedures willen. |
| MWB2 (mechanisch wielblokkeersysteem) | Rijdende carriage met draaibare arm; vergrendelt tegen de band | Verkeerslicht buiten + status in besturing; ontgrendeling ná sluiten deur | Combineerbaar met Hörmann-besturingen (o.a. MWBC); werkbereik ± 2825 mm | Weinig slijtdelen; service via mobiele webtool | Locaties met vaste docks en wens voor mechanische vergrendeling. |
| Wielkeg (WSPG met sensor) | Handmatig plaatsen van keg tegen wiel | Sensor geeft pas vrijgave als er bandcontact is; koppeling met dockleveller-/deurbesturingen | Aansluitbaar op docklevellerbesturingen of MWBC, met of zonder DAP | Eenvoudig | Basisoplossing; extra zekerheid bij incidenteel gebruik. |
AWB systeem: integratie en besturing
Het AWB systeem werkt stand-alone met een eigen besturing of kan worden geïntegreerd met andere Hörmann-besturingen, waarbij de communicatie met verkeerslichten voor en na het laadproces behouden blijft. Dat maakt het schaalbaar (één of meerdere docks) en eenvoudig op te nemen in uw bestaande laadprocedure.
Voor docks met docklevellers, docking-assistent DAP en verkeerslichten zijn bekende koppelopties beschikbaar binnen het Hörmann-portfolio (zoals DAPC/MWBC/560-logica voor vrijgave en signaalvoering bij wielblokkering en deur-/levellerbediening).
Ja, van bestelbus tot trekker-oplegger. Het systeem is ontworpen voor uiteenlopende voertuigmaten en -modellen.
Het beperkt het risico op voortijdig wegrijden en het langzaam wegrollen (“vehicle creep”) tijdens heftruckbewegingen.
Nee. Activeren gebeurt vanuit de hal; de chauffeur blijft in het voertuig. Een waarschuwings-/verkeerslicht geeft aan wat wel en niet is toegestaan.
Ja, het voldoet aan de Machinerichtlijn en EMC-richtlijn en behaalt PL c volgens EN ISO 13849-1 (conform de meest recente documentatie).
Ja. Publicaties melden dat montage snel kan omdat slechts enkele ankerpunten nodig zijn.